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北京大兴国际机场主要工程项目如期竣工 机场进入投运准备阶段

国际在线报道(记者 李琳):经过五年多的建设,截至6月30日,北京大兴国际机场包括机场主体工程、航空公司基地工程、空管航油工程、各项配套工程等主要工程项目均如期顺利竣工,大兴机场工作重心从工程建设转入投入运营准备阶段。

作为机场的主体工程之一,北京大兴国际机场的航站楼是世界上规模最大、施工难度最高的单体航站楼。它也是世界上唯一的一座设计为“双进双出”的航站楼,也就是说,拥有两层到达层和两层出发层,一共四层。据北京大兴国际机场建设指挥部总工程师郭雁池介绍,这样的设计可以进一步增加出发层和到达层的车道边,从而能够满足旅客快速进出的需求。郭雁池介绍说:“双出发车道边主要还是考量到咱们(年吞吐量)7200万旅客量的这么一个航站楼。现在首机场T3航站楼,它的旅客量大概是在不到6000万,但是它的车道边已经非常拥挤了。在这种情况下7200万又比这6000万要多,单一的车道边我们就感觉到它的压力非常大。那么我们结合航站楼的多层的这种布局方式,在三层设了一条车道边,希望它在繁忙的时候能够解决车道边的这种压力问题。”

航站楼在整个机场工程中是与旅客出行体验关系最为密切的部分之一。在大兴机场的整个航站楼里,处处能够体验到人性化的设计。比如:航站楼采用中央放射的五指廊构型。这种构型的特点是指廊短,空侧延展面大,在拥有更多近机位的同时,旅客安检后从航站楼中心到最远端登机口约600米,步行时间不到8分钟。郭雁池说:“航站楼(当初设计的时候)一个是要控制在一个集中的航站楼,但是又要控制一个更多的近机位,同时又要控制一定的旅客的步行距离,那么这三者结合起来,最后就选择了这种放射性的指廊的这种构型。它没有过多的旅客的这种转折,旅客都是一条线一直在往前走,这也是使得旅客感觉到他的这种距离,他的目标的可控,那么他就会有一个放松的心情。”

此外,大兴国际机场还与多条公路和轨道交通线相连,高铁、地铁等轨道交通从地下穿行航站楼。旅客下了轨道交通可以直接进入航站楼,实现零换乘高效交通。

除了快速便捷地搭乘航班,航班的准点率和安全性也是旅客关注的焦点。塔台是保证航班运行的“大脑”。在它的指挥下,北京大兴国际机场预计到2025年要实现年旅客吞吐量7200万人次,2040年满足年旅客吞吐量1亿人次的需求。值得一提的是,作为北京大兴国际机场空管工程的重要组成部分,西塔台实施的高级地面引导系统四级标准,将确保大兴机场在低能见度时,保障能力在世界范围内也属于先进水平。华北空管局大兴空管中心副主任颜晓东介绍说:“这个标准可以保证在低能见度情况下,航空器的起飞仍然能够保持一个正常的运行,就是在能见度非常恶劣的时候,航空器离港的航班仍然能够正常起飞。通过这些技术的应用,可以大大的提高机场的适用性,也就是在通常情况下有些机场已经不能够运行了,天气恶劣到一定程度已经不够标准来运行,而大兴国际机场仍然能够继续安全平稳的在运行。”

据统计,目前,包括中国南方航空公司、中国东方航空公司等在内的60多家中外航空公司拟入驻大兴国际机场。中国东方航空公司北京指挥部副总指挥王广斌告诉记者,未来东航计划在大兴机场每天的运行航班将达334个,航线150条。王广斌说:“大兴机场开始运行以后,我们旗下的中国联合航空公司是一夜转场,所有航班从南苑机场平移到我们大兴国际机场。首都机场从10月26号冬春航季开始以后,东(航)上(航的)10%的航班,每天约12条航线24班也从首都机场平移到大兴机场。明年的3月29号,夏秋航季我们首都机场除了京沪快线,所有的航班全部平移到大兴机场。届时在大兴国际机场,每天东航旗下大约运行334个航班,通航点是115个,150条航线。”

目前,北京大兴国际机场已进入到投运准备阶段。接下来,还将进行6次综合演练,覆盖航站楼、飞行区、公共区和货运区全部区域,涉及航空器、人员、行李、交通、货运、物料、信息、数据全流程。另外,大兴机场运行中心也将于7月初完成人员的正式入驻,7月中旬完成设备设施及系统联调联试以及各项演练。首都机场集团各专业公司也拟于8月中旬全部入驻大兴机场,进入常态运行。目前,机场各项工作均按照进度计划顺利进行,以确保九月底前具备开航投运条件。

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